Mostový jeřáb je typ jeřábu používaný v průmyslovém prostředí. Mostový jeřáb se skládá z paralelních drah s pojezdovým mostem překlenujícím mezeru. Po mostě se pohybuje kladkostroj, zvedací součást jeřábu. Na rozdíl od mobilních nebo stavebních jeřábů se mostové jeřáby obvykle používají při výrobě nebo údržbě, kde je kritickým faktorem účinnost nebo prostoje. Níže budou uvedeny některé bezpečné provozní postupy pro mostové jeřáby.
(1) Všeobecné požadavky
Operátoři musí projít zkouškou školení a získat certifikát „řidič portálového jeřábu“ (kódové označení Q4), než mohou začít pracovat (pozemní obsluha zdvihacích strojů a operátoři dálkového ovládání nemusí získat tento certifikát a budou vyškoleni samotnou jednotkou ). Obsluha musí být obeznámena s konstrukcí a výkonem jeřábu a musí přísně dodržovat bezpečnostní předpisy. Je přísně zakázáno operovat pacienty s onemocněním srdce, pacienty se strachem z výšek, pacienty s vysokým krevním tlakem a pacienty s pornografií. Obsluha musí mít dobrý odpočinek a čistý oděv. Je přísně zakázáno nosit přezůvky nebo pracovat naboso. Je přísně zakázáno pracovat pod vlivem alkoholu nebo při únavě. Při práci je přísně zakázáno přijímat a volat na mobilní telefony nebo hrát hry.
(2) Použitelné prostředí
Pracovní úroveň A5; okolní teplota 0-400C; relativní vlhkost ne větší než 85 %; není vhodný pro místa s korozivními plynnými médii; není vhodný pro zvedání roztaveného kovu, toxických a hořlavých materiálů.
(3) Zvedací mechanismus
1. Typ vozíku s dvojitým nosníkemmostový jeřáb: Hlavní a pomocný zdvihací mechanismus se skládá z (proměnných frekvencí) motorů, brzd, redukčních převodovek, navijáků atd. Na konci hřídele bubnu je instalován koncový spínač pro omezení výšky a hloubky zdvihu. Když je limit aktivován v jednom směru, může se zdvih pohybovat pouze v opačném směru limitu. Zvedací zařízení s řízením frekvenčního měniče je také vybaveno koncovým spínačem zpomalení před koncovým bodem, takže se může automaticky zpomalit před aktivací koncového spínače. Existují tři převody pro spouštění zvedacího mechanismu motoru s nefrekvenčním ovládáním. První rychlostní stupeň je zpětné brzdění, které se používá pro pomalé klesání větších zátěží (nad 70 % jmenovité zátěže). Druhý rychlostní stupeň je jednofázové brzdění, které slouží k pomalejšímu spouštění. Používá se pro pomalé klesání s malým zatížením (pod 50 % jmenovitého zatížení) a třetí rychlostní stupeň a vyšší jsou pro elektrické klesání a rekuperační brzdění.
2. Jednopaprskový typ kladkostroje: Zvedací mechanismus je elektrický kladkostroj, který se dělí na rychlý a pomalý převod. Skládá se z motoru (s kuželovou brzdou), redukčního boxu, navijáku, lanového zařízení atd. Kuželová brzda se nastavuje seřizovací maticí. Otočením matice ve směru hodinových ručiček snížíte axiální pohyb motoru. Každou 1/3 otáčky se příslušně upraví axiální pohyb o 0,5 mm. Pokud je axiální pohyb větší než 3 mm, měl by být včas upraven.
(4) Ovládací mechanismus automobilu
1. Typ vozíku s dvojitým nosníkem: Vertikální evolventní převodovka je poháněna elektromotorem a pomaloběžný hřídel reduktoru je spojen s hnacím kolem namontovaným na rámu vozíku centralizovaným způsobem. Elektromotor má oboustranný výstupní hřídel a druhý konec hřídele je vybaven brzdou. Limity jsou instalovány na obou koncích rámu vozíku. Když se limit pohybuje jedním směrem, zvedání se může pohybovat pouze v opačném směru limitu.
2. Typ kladkostroje s jedním nosníkem: Vozík je připojen ke zvedacímu mechanismu pomocí otočného ložiska. Šířku mezi dvěma dvojkolími vozíku lze upravit nastavením kruhu podložky. Je třeba zajistit, aby mezi ráfkem kola a spodní stranou nosníku I byla na každé straně mezera 4-5 mm. Pryžové zarážky jsou instalovány na obou koncích nosníku a pryžové zarážky by měly být instalovány na pasivním konci kola.
